中国冶金报：以柔克“钢”的女带头人———记全国劳模、太钢铁路用钢首席研究员王玉玲

中国经济发展步入新常态，钢铁企业如何能够主动适应新常态，全速构建新常态下的竞争力，最关键的是拥有核心技术和高端产品，而核心技术的拥有者———高端技术人才，无疑是企业最大的软实力。

在太钢技术中心，铁路用钢实验室的首席研究员、教授级高工王玉玲就是这样的人。她长期奋战在企业的一线，从事新产品和新工艺研发工作，负责完成了铁路重载车轴钢、高速动车车轴钢、机车车轴钢、城际列车车轴钢、出口车轴钢和电机转轴用钢开发等多项重点工作，为我国车轴钢系列产品达到国际领先水平、填补国内空白、打破外企垄断做出了突出贡献。

殚精竭虑 实现高铁用车轴钢国产化

我国高速铁路用车轴原来全部为进口，国内在高速动车车轴制造方面属于空白。随着中国高铁的快速发展，高速铁路列车车轴国产化工作已迫在眉睫，势在必行。2011年山西省设立了“高速动车车轴材料研究及工艺技术开发”重大专项，2012年铁道部（2013年改组为中国铁路总公司）设立了“动车组安全风险控制技术研究———动车组车轴材料及标准研究”重大课题。太钢作为我国铁路车轴材料重要生产基地，决定由王玉玲率先组建课题组进行车轴材料研究和工艺技术开发。

在近5年的日日夜夜里，王玉玲和她的团队抓住产品的特性，从基础研究做起，深入细致地开展一系列研究工作，进从微观到宏观，从实验室到现场，从技术到装备，从原料冶炼到产品轧制等诸多环节，经过无数次实践，最终成功研发出高速动车车轴材料。太钢高速动车车轴钢经过试制，各项指标均满足标准要求，并通过了清华大学、国家检测中心、铁道科学研究院检验分析验证，产品实物质量优于法国、德国、加拿大和日本等发达国家车轴钢的水平。2014年2月份，中国铁路总公司召开了自主化时速250公里动车组轮轴方案、试用评审会，采用太钢材料生产的高速动车空心车轴通过了专家评审，2014年11月开始在沪昆客运专线江西段运行试验。

不畏艰难 促使重载车轴钢全面突破

2010年，为了满足铁路货车重载提速的发展要求，铁道部要求深化冶炼基础研究，追求高洁净度、细晶粒、组织高均匀性，进行车轴新材质研究，实现车轴高强韧性的良好配合。铁道部启动“新建30吨轴重重载铁路关键技术”重大课题，要求重载车轴材料的强度较现用LZ50钢提高15%, 塑性提高5%，增加冲击功要求，对低倍组织和高倍组织的要求也更加严格。

面对高标准的质量要求，王玉玲带领课题组成员主动应战、迅速出击，针对新工艺流程中的每一个环节，认真分析工艺技术的每个难点，制定出详细的操作规程和周密的试制方案，并全程跟踪试制结果和用户使用情况。

2014年，太钢成功试制了重载车轴用LZ45CrV钢。该钢种被太重、晋西等7家单位用于制造车轴，各项指标良好，于2014年6月通过中国铁路总公司组织的运行评审，并在大秦线和中南通道上运行。目前，运行的车辆中90%的车轴采用太钢材料制造。

辛勤耕耘 铸就太钢车轴钢领先优势

大功率机车车轴和出口车轴用钢与普通车轴用钢相比，对钢质纯净度、组织均匀性、强韧性匹配方面的要求更高。王玉玲带领课题组再接再厉、连续作战，成功开发出系列高等级车轴钢，无论是品种方面，还是质量方面，都在市场上具有绝对优势。

目前，太钢产系列车轴钢均已通过了中国铁路总公司、美国铁路协会、美国GE公司、加拿大庞巴迪公司、法国阿尔斯通公司、德国铁路协会等国际铁路权威部门的生产质量认证，并广泛用于铁路机车、货车、客车、动车车轴制造。截至目前，太钢车轴钢品种多达34个，年产25万吨左右，国内市场占有率达到90%以上，并已批量出口美国、法国、德国、加拿大等发达国家。王玉玲也先后荣获国家级成果1项、省级成果5项，获全国五一劳动奖章、全国劳动模范、全国女工建功立业标兵等多项荣誉称号，是山西省委直接联系的高级专家、太钢铁路用钢首席研究员。

谈起自己从事的工作，王玉玲坦言：“搞技术可不像人们想的那么轻松，并非每天坐坐办公室，画画图纸而已。技术人员一定要能静得下心来，耐得住寂寞，脚踏实地，勤于实践，用心去做。认真只能完成工作，用心才能做好工作。”